Читайте как сделать вездеход из мотоцикла Урал

Известно, что мотоциклы «Урал» относятся к категории серьезных и достаточно мощных транспортных средств, способных проходить по всякому бездорожью.

Советуем прочитать также интересную статью про самодельные вездеходы на нашем блоге.

Этот фактор стал определяющим для многих российских умельцев в выборе «Урала», как базы для самостоятельного конструирования нового транспортного средства и многие хотят узнать как сделать вездеход из мотоцикла Урал приспособленный преодолевать многочисленные ухабы и выбоины отечественных дорог, уже ставших едва ли не определением национального признака в известной народной поговорке.

Основы создания вездехода

 Итак, все «Самоделкины» с разных уголков необъятной России сошлись в едином мнении: достаточно крупный размер мотоцикла, шины низкого давления и мощность его двигателя идеально подойдут для создания на его основе машины — вездехода, которой не страшны ни труднопроходимые трассы, ни заснеженные северные дороги, ни любое бездорожье. Такая модель может быть как трех, так и четырехколесной в зависимости от желания ее создателя.

Форма ее корпуса также делается на усмотрение автомобилиста: кабина может быть открыта или закрыта, а просвет дороги по возможности максимально расширен. Низкая посадка вездехода и малый диаметр широких твердых шин делают его действительно незаменимым транспортным средством для преодоления сухих каменистых территорий, особенно, когда на его пути не встречаются непроходимые болотистые участки или слишком крутые уклоны. Такому вездеходу нипочем любые дорожные неровности и водитель себя чувствует в нем достаточно комфортно и уверенно.

Колесные вариации

 Интересно, что подобные модели вездехода, хотя и намного реже, чем трех и четырехколесные, монтировались и с шестью, и даже с восемью колесами. Они меньше распространены в стране, но считается, что высокой проходимостью транспортное средство обязано именно большому количеству у него колес. Например, в случае, когда у расположенных по одну сторону двух колес будет потеряно сцепление с дорожным покрытием, оба других без проблем справятся с задачей вывода машины.

При большом количестве колес у машины соответственно возрастают и возможности зацепления за все возможные плоскости наклона. Однако здесь имеется сложный момент, заключающийся в необходимости делать все колеса вездехода ведущими, что по сути, хоть и возможно на практике, но существенно удорожает всю конструкцию и делает ее в финансовом плане уже невыгодной на фоне существующих готовых транспортных средств.

Горячие предложения: