Самодельный вездеход с ломающейся рамой делаем сами

(1 голосов: 5,00 из 5)

11 Мар, 2014

Многие молодые люди, увлекающиеся конструированием различных полезных моделей, стараются использовать свои умения и внести их в повседневную жизнь. Поэтому они начинают создавать всевозможные самодельные квадроциклы и вездеходы, которые находят активное применение в их деятельности и позволяют сэкономить большую сумму денег на приобретение новой техники.

Советуем прочитать также интересную статью про самодельные вездеходы на нашем блоге.

Самодельный вездеход с ломающейся рамой является именно тем изобретением, которое можно сконструировать из тех запчастей, которые если практически у все в гараже. Для этого вам понадобятся только умелые руки и немного времени.

Технические характеристики устройства

  1. Ломающийся тип рамы, который также называют шарнирно-сочлененным;
  2. Четырехтактный двигатель, оснащенный системой принудительного водного охлаждения;
  3. Максимально возможная скорость – 25 км/ч;
  4. Масса полученного устройства – 780 кг;
  5. Грузоподъемность вездеходом на суше/воде – 300/200 кг.

Конструкция устройства

Следует отметить, что наибольшую сложность при создании вездехода с ломающейся рамой представляет разработка и сборка цепочки привода колес. Для этого необходимо установить ведущий шкив, диаметр которого равен 95 мм, который представляет собой конструкцию из пяти ручьев профиля А: четыре из них предназначены для скрепления ремнями, а один – для привода генератора. Следует отметить, что натяжение данных ремней невозможно без наличия двух специальных пружин.

Входной вал КПП необходимо подрезать еще до начала шлицов, на которые надевается флянец кардана ВАЗ-Классики, причем трубу кардана необходимо укоротить до размера, который устроит вас в вашем конкретном случае.  Второй же флянец необходимо будет прикрутить к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена специальная звездочка, шаг которой равен 19,05 мм.

Вращение первичного вала осуществляется в конических подшипниках передней ступицы ВАЗ-Классика, которую при любых обстоятельствах необходимо прикрутить к подвижной плите. Для того, чтобы осуществлять регулировку натяжения цепи, следует менять положение плиты и тем самым можно достичь поставленной цели.

Водительское кресло берется из пассажирской «Газели». Под сиденьем рекомендуется разместить аккумулятор на 60 А/ч. Реечный рулевой механизм следует позаимствовать из автомобиля М-2141.

Педальный узел можно взять из ВАЗ-Классики. Педаль сцепления посредством специального троса напрямую связана с натяжным роликом ременного сцепления.

Горячие предложения:

Поделиться в соц. сетях

0

Еще интерснее по теме :

Похожие темы